Rumah > pameran > Kandungan
Standard CHAdeMO
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO ialah nama dagangan kaedah pengecasan pantas untuk kenderaan elektrik bateri yang menyampaikan sehingga 62.5 kW arus terus (500 V, 125 A [1] ) melalui penyambung elektrik khas. Ia dicadangkan sebagai standard industri global oleh persatuan dengan nama yang sama [2] dan termasuk dalam IEC 62196 sebagai jenis 4 . Standard bersaing, Sistem Mengisi Gabungan, mempunyai sokongan daripada pengeluar kereta yang lebih besar. [3]

CHAdeMO adalah singkatan "CHArge de MOve", bersamaan dengan "bergerak menggunakan caj" atau "bergerak dengan caj". Nama juga diambil dari O cha demo ikaga desuka dalam bahasa Jepun, [2] menerjemahkan ke bahasa Inggeris sebagai "Bagaimana dengan teh?", Merujuk kepada masa yang diperlukan untuk mengenakan kereta. [4] CHAdeMO boleh mengenakan kereta elektrik jarak jauh (120 km / 75miles) dalam masa kurang dari setengah jam.


Persatuan CHAdeMO

CHAdeMO dibentuk oleh Syarikat Tenaga Elektrik Tokyo, Nissan, Mitsubishi dan Fuji Heavy Industries (pengilang kenderaan Subaru). Toyota kemudiannya menyertai sebagai ahli eksekutif kelima. [5] [6] Tiga daripada syarikat-syarikat ini telah membangunkan kenderaan elektrik yang menggunakan penyambung DC TEPCO untuk pengecasan pantas.

DC cepat mengecas

Kebanyakan kenderaan elektrik (EV) mempunyai pengecas atas kapal yang menggunakan litar penerus untuk mengubah arus bolak dari grid elektrik (induk AC) untuk mengarahkan arus (DC) yang sesuai untuk mengecas pek bateri EV. Isu kos dan haba mengehadkan berapa kuasa penerus boleh mengendalikan, jadi di luar sekitar 240 V AC dan 75 A adalah lebih baik untuk stesen pengecasan luaran untuk menghantar arus terus (DC) ke pek bateri kenderaan. Memandangkan had ini, kebanyakan penyelesaian pengecasan konvensional adalah berdasarkan perkhidmatan 240V / 30A di Amerika Syarikat dan Jepun, perkhidmatan 240 V, 70 A di Kanada atau perkhidmatan 230 V, 15 A atau 3Φ, 400 V, 32 A di Eropah dan Australia . (Walaupun sistem pengecasan AC ditentukan dengan had yang lebih tinggi - SAE J1772-2009 mempunyai pilihan untuk 240 V, 80 A dan VDE-AR-E 2623-2-2 mempunyai 3Φ, 400 V, 63 A - jenis stesen pengecas ini jarang digunakan di Amerika Syarikat dan hanya kenderaan elektrik yang dibuat oleh Tesla mempunyai penyearah padanan.)

Untuk pengecasan lebih cepat, pengecas khusus boleh dibina di lokasi tetap dan disediakan dengan sambungan tinggi amperasi ke grid. Dalam gaya sambungan ini, output DC pengecas tidak mempunyai had berkesan, teori atau praktikal. Pengecasan voltan tinggi dan tinggi semasa ini dipanggil DC Fast Charge (DCFC) atau DC Quick Charging (DCQC).

TEPCO telah membangunkan teknologi yang dipatenkan dan spesifikasi untuk pengecasan pantas automotif tinggi (sehingga 500 V DC) tinggi semasa (125 A) melalui JARI (Penyelidik Automobil Institut Penyelidikan Jepun) DC penyambung caj cepat. [7] Nampaknya ini adalah asas untuk protokol CHAdeMO. [8] Penyambung ditentukan oleh JEVS (Standard Kenderaan Elektrik Jepun) G105-1993 dari JARI. [9]

Di samping membawa kuasa penyambung juga membuat sambungan data menggunakan protokol bas BOLEH. [10] Ini berfungsi seperti interlock keselamatan untuk mengelakkan penghidup udara sebelum selamat (serupa dengan SAE J1772), menghantar parameter bateri ke stesen pengecasan termasuk ketika untuk berhenti mengecas (peratusan bateri atas, biasanya 80%), voltan sasaran , dan jumlah kapasiti bateri, dan semasa mengecas bagaimana stesen itu perlu mengubah arus keluarannya. [11]

Kenderaan yang dikenakan

Soket pengecas CHAdeMO (kiri) pada Nissan Leaf semua-elektrik. Socket SAE J1772 juga ditunjukkan di sebelah kanan.
Soket pengecasan CHAdeMO (kanan) pada Mitsubishi Outlander P-HEV (plug-in hibrid). Sambung soket SAE J1772 biasa juga ditunjukkan di sebelah kiri.

Pilihan tambang cepat CHAdeMO telah dipromosikan oleh Nissan-Renault dan ia telah mendapat penerimaan dengan pengeluar kereta Jepun untuk membolehkan kereta elektrik mereka mendapat manfaat daripada rangkaian pengecas CHAdeMO di Jepun. Model yang menyokong pengecasan CHAdeMO termasuk:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Model Tesla S (melalui aksesori penyesuai Tesla CHAdeMO) [12]

  • Tesla Model X (melalui aksesori penyesuai Tesla CHAdeMO)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV Generasi Pertama 2001-2003 (dengan tambahan selepas pasaran)

  • Toyota RAV4 EV Generasi Kedua 2012-2014 (dengan tambahan selepas pasaran)

  • Motosikal Zero (melalui inlet pilihan)

Selepas penciptaan piawaian pengecas pesawat IEC 62196-3, Nissan menerima cadangan untuk mempunyai stesen pengecasan DC yang dilengkapi dengan kedua-dua kedai Chademo dan Combo. [13] Kuasa Pantas Cepat San Diego merancang untuk menawarkan canggih Chredo untuk generasi kedua Toyota RAV4 EV dan Mercedes B-Class bermula pada 2015. [14]

Penyebaran

Stesen-stesen pengecasan cepat CHAdeMO telah dipasang dalam jumlah besar oleh utiliti TEPCO di Jepun, yang memerlukan penciptaan rangkaian pengagihan kuasa tambahan untuk membekalkan stesen-stesen ini. [15]

Sehingga 20 April 2016, laman web Persatuan CHAdeMO menyatakan bahawa terdapat 11,291 pengecas CHAdeMO dipasang. Ini termasuk 6,469 di Jepun, 3,028 di Eropah, 1,686 di Amerika Syarikat, dan 108 di tempat lain. [16]

Base Installed CHAdeMO [17]
Negara Stesen-stesen
Mei 2015
Stesen-stesen
Mac 2012
Stesen-stesen
Mac 2011
Australia 5 1
Austria 29 3
Belarus 2

Belgium 39 3
Brazil 2

Chile 5 1
Kanada 44 4
Republik Czech 10

Denmark 59 3
Estonia 163 148 [18]
Finland 33

Perancis 214 9
Greece 1

Jerman 113 18
Hong Kong 7 11 [19]
Hungary 12 1
Iceland 13 8
Ireland 67 19
Itali 14 1
Jepun (awam) 5484 980 582
Jepun (persendirian) 70 70
Latvia 3

Lithuania 3

Luxemburg 2 1
Mexico 2

Belanda 495 [20] 21
New Zealand 2 2
Norway 171 16
Portugal 18 18
Slovakia 19 3 1
Slovenia 2 4
Sepanyol 105 6
Sri Lanka 25 [21] 0
Sweden 83 5
Switzerland 57 4
Turki 1 1
United Kingdom 291 36
Amerika Syarikat 1337 355+ [22]


Lebuh Raya Lebuhraya Pantai Barat

Lebuh Raya Lebuhraya Pantai Barat [23] (WCEH) adalah sebuah rangkaian kenderaan elektrik DC (EV) yang banyak menaikkan stesen cepat DC yang terletak setiap 25 hingga 50 batu sepanjang Interstate 5 dan jalan raya utama lain di Barat Laut Pasifik Amerika Syarikat.

Pembentukan WCEH bermula pada tahun 2010 dengan penggunaan stesen pengisian CHAdeMO dan Tahap 2. Sekarang terdapat rangkaian dengan beribu-ribu Tahap pengecasan Tahap 2 dan berpuluh-puluh pengecas cepat DC termasuk Sistem Mengisi Gabungan dan CHAdeMO.

Stesen pengecasan serasi

Di Amerika Syarikat, Aker Wade Power Technologies telah memeterai perjanjian pelesenan dengan TEPCO untuk mengeluarkan dan memasarkan pengecas DC cepat untuk kenderaan elektrik. [7] Eaton Corporation telah menunjukkan pengecas Cepat DC Pengecas CHAdeMO [24] mengecas kereta Mitsubishi iMiEV. [25] ECOtality telah menggunakan Pengecas Cepat DC Blink, yang dilengkapi dengan dua penyambung pengecasan kenderaan elektrik yang mematuhi CHAdeMO, dalam Rangkaian Blink. [26] AeroVironment menawarkan saluran pengecas cepat DC yang luas termasuk dua model Pengecas Cepat yang disahkan CHAdeMO. Pengecas cepat pengecas CHADEMO dua arah Princeton Power Systems '(2202 dan 1741) mampu mengecas dan melepaskan dari Nissan LEAF, untuk kedua-dua mod grid-tied dan sandaran kuasa. Pengecas cepat boleh didapati dalam 10 kW, 15 kW dan 30 kW. Fuji Electric Corporation of America mengumumkan pengecas cepat 25 kW CHAdeMO [27] yang disepadukan dengan Coulomb Technologies 'ChargePoint® Network. [28] ABB mengeluarkan model 50 kW dan 20 kW CHAdeMO dengan pensijilan UL untuk pasaran Amerika.

Baru-baru ini Andromeda Power memperkenalkan pengecas DC CHAdeMO 50 kW pertama dan satu-satunya. [29]

Di Eropah, Evtronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power, [31] CIRCONTROL (pengilang Sepanyol), ABB, dahulunya Epyon, [32] GH EverDrive dan Efacec yang merupakan syarikat Eropah pertama untuk mendapatkan pensijilan CHAdeMO, dilengkapi dengan protokol komunikasi CHAdeMO terkini.

Nissan telah membangunkan Pengecas EV Pantas yang mengikuti protokol CHAdeMO untuk 1,470,000 hingga 1,732,500 Yen (lebih kurang AS $ 16,000-19,000 pada Mei 2010) dan berhasrat memasangnya di 200 peniaga di Jepun. [9]

Polar Power Inc. juga telah membangunkan Penjana Mengecas Bateri Mudah Alih Bergerak (8340P-40422) untuk Aplikasi Kereta Elektrik; pelbagai variasi Protokol CHAdeMo boleh disimpan dalam Pengecas Polar pada masa yang sama dan secara automatik dilaksanakan apabila caj itu dipasang ke dalam model kenderaan itu. Pengecas Rapid DC ini disediakan untuk berkomunikasi dengan CHAdeMo dan boleh diprogramkan untuk beroperasi dengan sistem bateri / automotif yang lain. [33]

Keadaan California akan memasang 200 stesen pengisian cepat awam yang menyokong sistem CHAdeMO dan SAE cepat melalui penyelesaian dengan NRG Energy. [34] [35]

Jenis lain IEC 62196 standard

SAE J1772 menawarkan piawaian untuk pengisian EV Level 1 (120V) dan Level 2 (240V). Versi 2009 menetapkan penyambung untuk 120 V / 240 VAC yang mengecas sehingga 19.2 kW. [36] Pada bulan Oktober 2012, SAE menyemak semula spesifikasi untuk menambah varian Combo Coupler dari penyambung J1772 dengan tambahan pin untuk menampung pengecasan DC cepat pada 200-450 V DC sehingga 90 kW. [37] Nissan Leaf mempunyai bekas untuk penyambung TEPCO dan SAE J1772-2009, walaupun di Amerika Syarikat plag TEPCO hanya dimasukkan sebagai pilihan kilang pada model SL lebih tinggi. Ia juga boleh didapati sebagai ciri tambahan kilang $ 700 pada model S dan SV. [38]

Syarikat-syarikat Jerman telah mencadangkan standard VDE-AR-E 2623-2-2 sebagai pelaksanaan IEC 62196 [39] dalam cadangan IEC 62196-2-X. [40] Ia menggunakan penyambung Mennekes pusingan tujuh pusingan untuk menyampaikan sehingga 63 A tiga fasa (pada 400 V di Eropah Tengah). Penyambung ini telah dipilih oleh beberapa pembuat kereta Eropah untuk prototaip kenderaan elektrik. [41] Ia juga akan dilanjutkan dengan wayar DC ke dalam varian Combo Coupler.

Kedua-dua piawaian kebangsaan ini telah ditambah kepada piawaian antarabangsa IEC 62196-2 sebagai "Jenis 1" dan "Jenis 2" masing-masing. IEC 62196-2 juga dokumen jenis penyambung yang dicadangkan oleh EV Plug Alliance sebagai "Type 3". Berikutan dengan Bahagian 2 IEC 62196 telah diluluskan kerja baru pada Bahagian 3 [42] piawai yang meliputi pengecasan DC dengan spesifikasi yang dijangka muktamad menjelang Disember 2013. [43] Penyambung IEC antarabangsa untuk pengisian DC akan sama ada melanjutkan atau menggantikan piawaian CHAdeMO kebangsaan. Sekali lagi pada Sidang Kemuncak EV Dunia kedua pada Jun 2013, kedua-dua jurucakap Chademo dan kumpulan Volkswagen telah menunjukkan bahawa persefahaman antara Sistem Pengisian Chredo dan Gabungan Tidak diperlukan kerana kos tambahan stesen caj cepat dual-protokol adalah semata-mata 5% - oleh itu pengecas DC pelbagai standard sedang disokong oleh Chademo, Volkswagen dan Nissan supaya kereta dengan sama ada pengangkut Chademo atau coupler Combo boleh mengambil kesempatan daripada pemasangan caj pantas. [13]

Copyright © Besen-Group All Rights Reserved.