Rumah > pameran > Kandungan
IEC 62196 Standard (TYPE2 EV Charging Plug)
- Apr 16, 2017 -

IEC 62196 Palam, soket soket, penumpang kenderaan dan tempat letak kenderaan - Pengecasan konduktif kenderaan elektrik adalah piawaian antarabangsa untuk satu set penyambung elektrik untuk kenderaan elektrik dan dikekalkan oleh Suruhanjaya Elektroteknik Antarabangsa (IEC).

Piawaian ini berdasarkan kepada sistem pengecasan konduktif kenderaan elektrik IEC 61851 yang menetapkan ciri-ciri umum, termasuk mod pengecasan dan konfigurasi sambungan, dan keperluan untuk pelaksanaan tertentu (termasuk keperluan keselamatan) kedua-dua kenderaan elektrik (EV) dan peralatan bekalan kenderaan elektrik (EVSE) dalam sistem pengecasan. Sebagai contoh, ia menentukan mekanisme seperti, pertama, kuasa tidak dibekalkan melainkan kenderaan bersambung dan, kedua, kenderaan tidak bergerak semasa masih bersambung. [1]

IEC 62196 terdiri daripada:

  • Bahagian 1: Keperluan am (IEC-62196-1)

  • Bahagian 2: Kesesuaian dimensi dan keperluan pertukaran untuk pin ac dan aksesori tiub hubungan (IEC-62196-2)

  • Bahagian 3: Kesesuaian dimensi dan keperluan penukaran untuk dc dan ac / dc pin dan coupler kenderaan tiub (IEC-62196-3)

Setiap penyambung termasuk isyarat kawalan, bukan sahaja membenarkan kawalan pengecasan tempatan, tetapi membenarkan EV untuk mengambil bahagian dalam rangkaian kenderaan elektrik yang lebih luas. Isyarat dari SAE J1772 dimasukkan dalam standard untuk tujuan kawalan. Semua penyambung boleh ditukar dengan penyesuai pasif atau mudah, walaupun mungkin tidak dengan semua mod pengecasan utuh.

Piawaian berikut dimasukkan sebagai jenis penyambung:

  • SAE J1772, yang dikenali sebagai penyambung Yazaki, di Amerika Utara;

  • VDE-AR-E 2623-2-2, yang dikenali sebagai penyambung Mennekes, di Eropah;

  • Cadangan Perikatan Plag EV, yang biasa dikenali sebagai penyambung Scame, di Itali;

  • JEVS G105-1993, dengan nama dagang, CHAdeMO, di Jepun.


Mengecas mod

IEC 62196-1 boleh digunakan untuk palam, soket soket, penyambung, masuk dan perhimpunan kabel untuk kenderaan elektrik, yang dimaksudkan untuk digunakan dalam sistem pengecasan konduktif yang menggabungkan cara kawalan, dengan voltan operasi berperingkat tidak melebihi:

  • 690 V AC 50-60 Hz pada arus undian tidak melebihi 250 A;

  • 600 V DC pada arus undian tidak melebihi 400 A.

IEC 62196-1 merujuk kepada mod pengecasan yang ditakrifkan dalam IEC 61851-1 yang masing-masing menyatakan ciri-ciri, perlindungan, dan operasi elektrik yang diperlukan seperti berikut: [5]

Mod 1

Ini adalah sambungan pasif langsung dari EV ke pusat AC, sama ada 250 V 1 fasa atau 480 V 3 fasa termasuk bumi, pada arus maksimum 16 A. Sambungan tidak mempunyai pin kawalan tambahan. [6] Untuk perlindungan elektrik, EVSE diperlukan untuk memberikan bumi kepada EV (seperti di atas) dan mempunyai perlindungan kerosakan tanah.

Di sesetengah negara termasuk Amerika Syarikat, pengenaan Mode 1 adalah dilarang. Salah satu masalahnya adalah bahawa earthing yang diperlukan tidak hadir di semua pemasangan domestik. Mod 2 telah dibangunkan sebagai penyelesaian untuk ini.

Mod 2

Ini adalah sambungan langsung, separuh aktif EV ke pusat AC, sama ada 250 V 1 fasa atau 480 V 3 fasa termasuk bumi pada arus maksimum 32 A. Terdapat sambungan langsung, pasif dari pusat AC ke peralatan bekalan EV (EVSE), yang mesti menjadi sebahagian daripada, atau terletak dalam jarak 0.3 meter (1.0 kaki), plug utama AC; dari EVSE ke EV, terdapat sambungan aktif, dengan penambahan juruterbang kawalan ke komponen pasif. [6] EVSE menyediakan pengesanan dan pemantauan kehadiran bumi perlindungan; kerosakan tanah, perlindungan semasa dan suhu lebih tinggi; dan menukar fungsi, bergantung pada kehadiran kenderaan dan permintaan kuasa yang dikenakan. Sesetengah perlindungan mesti disediakan oleh SPR-PRCD yang mematuhi IEC 62335 Pemutus litar - Peranti mudah alih baki mudah alih yang beralih bumi untuk kelas I dan aplikasi kenderaan berkuasa bateri .

Contoh yang mungkin menggunakan penyambung IEC 60309 pada akhir pembekalan, yang dinilai pada 32 A. EVSE, terletak di dalam kabel, berinteraksi dengan EV untuk menunjukkan bahawa 32 A boleh ditarik. [7]

Mod 3

Ini adalah sambungan aktif EV ke EVSE tetap, sama ada 250 V 1 fasa atau 480 V 3 fasa termasuk juruterbang bumi dan kawalan; Sama ada dengan kabel menawan wajib dengan konduktor tambahan, pada arus maksimum 250 A atau, dengan cara yang serasi dengan mod 2 dengan kabel ditangkap secara pilihan, pada arus maksimum 32 A. [6] Bekalan pengecasan tidak aktif secara lalai dan memerlukan komunikasi yang tepat ke atas juruterbang kawalan untuk membolehkannya.

Kawat komunikasi antara elektronik kereta dan stesen pengecasan membolehkan integrasi ke grid pintar. [7]

Mod 4

Ini adalah sambungan aktif EV ke EVSE tetap, 600 V DC termasuk juruterbang bumi dan kawalan, pada arus maksimum 400 A. [6] Kuasa pengecasan DC diperbetulkan daripada kuasa utama AC di EVSE, yang akibatnya lebih mahal daripada mod 3 EVSE. [7]

IEC 62196-3 - Mengecas DC

Undian undian 2010/2011 IEC 62196-2 tidak mengandungi proposal untuk pengisian DC / Mode 4. Ini boleh didapati dalam IEC 62196-3 yang diterbitkan pada 19 Jun 2014. [8] Kumpulan kerja IEC untuk TC 23 / SC 23H / PT 62196-3 (maksimum 1000 V DC 400 Palam) telah diluluskan untuk kerja baru. [9] [10] [11] Spesifikasi pada pengisian DC telah bermula di peringkat kebangsaan.

Sejumlah jenis palam sedang dipertimbangkan untuk pengecasan DC. Palam Jepun Chademo telah digunakan selama bertahun-tahun, sementara jenis palam umum dianggap terlalu besar. China telah menerima pakai penyambung Type 2 (DKE) yang menambah mod yang meletakkan kuasa DC pada pin AC sedia ada. Kedua-dua penyambung menggunakan protokol berasaskan CAN antara kereta dan stesen pengecasan untuk menukar mod. Berbeza dengan kedua-dua SAE Amerika dan penyelidikan ACEA Eropah menumpukan pada protokol GreenPHY PLC untuk memasang kereta itu menjadi seni bina grid pintar. Kedua-duanya menganggap mempunyai kuasa yang rendah / Tahap 1 konfigurasi di mana kuasa DC diletakkan pada pin AC yang sedia ada (seperti yang ditetapkan untuk jenis plag Jenis 1 atau Jenis 2 masing-masing) dan konfigurasi kuasa tinggi / Tahap 2 tambahan dengan kuasa DC yang khusus pin - ACEA dan SAE sedang mengusahakan "Sistem Mengisi Gabungan" untuk pin DC tambahan yang sesuai secara universal. [12] [13]

Spesifikasi CHAdeMO menerangkan pengisian cepat otomotif tinggi (sehingga 500 V DC) tinggi semasa (125 A) melalui sambungan penyambung cepat JARI Level-3 DC. Penyambung ini adalah standard de facto semasa di Jepun. [14] Task Force SAE 1772 berfungsi pada cadangan untuk loading DC untuk diterbitkan pada bulan Disember 2011 [14] Pelanjutan plug VDE (Type 2) akan dikemukakan terus ke IEC 62196-2 hingga 2013. [15] Kedua-dua China dan SAE mempertimbangkan menggunakan penyambung Type 2 Mode 4 untuk pengecasan DC juga (perumahan plag Jepun TEPCO jauh lebih besar daripada Type 2). [16]

VDE telah membekalkan Rancangan Pembangunan Nasional untuk Mobiliti Elektrik di Jerman dengan jangkaan bahawa stesen pengecasan untuk kenderaan elektrik akan digunakan dalam tiga peringkat: 22 kW (400 V 32 A) Mod 2 stesen diperkenalkan pada 2010-2013, 44 kW (400 V 63 A) Mod 3 stesen yang akan diperkenalkan pada 2014-2017 dan bateri generasi akan datang memerlukan sekurang-kurangnya 60 kW (400 V DC 150 A) menjelang 2020 yang membolehkan untuk mengenakan pek bateri 20 kWh standard kepada 80% kurang daripada 10 minit. [17] Begitu juga pelan SAE 1772 DC L2 dilakarkan untuk mengecas sehingga 200 A 90 kW. [14]

Sementara itu, Tesla Motors memperkenalkan sistem pengecasan DC 90 kW yang dipanggil SuperCharger pada tahun 2012 untuk model Model S dan sejak 2013 sistem pengisian DC dinaik taraf menjadi 120 kW DC. Tesla menggunakan palam Jenis 2 diubahsuai untuk SuperCharger. Penyambung yang diubah suai ini membolehkan penyisipan yang lebih dalam, dan pin konduktor yang lebih panjang, yang membolehkan arus yang lebih besar. Tidak perlu pin pin tambahan kerana arus DC boleh mengalir menggunakan pin yang sama dengan semasa AC.

Sistem Pengecasan Gabungan

Pemasang Combo untuk pengecasan DC (hanya menggunakan pin isyarat Jenis 2) dan Inlet Combo pada kenderaan (membenarkan pengecasan AC)
Sasaran hanya mempunyai satu penyambung pengecasan kini tidak mungkin berlaku. Ini kerana terdapat sistem grid elektrik berbeza di seluruh dunia; dengan Jepun dan Amerika Utara memilih penyambung fasa 1 pada grid 100-120 / 240 V (Jenis 1), manakala China, Eropah dan seluruh dunia memilih penyambung dengan 1-fasa 230 V dan 3- akses fasa 400V fasa (Jenis 2). SAE dan ACEA cuba mengelakkan keadaan untuk mengecas DC dengan piawaian yang merancang untuk menambah wayar DC ke jenis penyambung AC yang sedia ada supaya terdapat hanya satu "sampul global" yang sesuai dengan semua stesen pengisian DC - untuk Type 2 yang baru perumahan dinamakan Combo 2. [18]

Pada Kongres VDI Antarabangsa ke-15 Persatuan Jurutera Jerman, cadangan Sistem Penggabungan Gabungan (CCS) telah diumumkan pada 12 Oktober 2011 di Baden-Baden. Tujuh pembuat kereta (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche dan Volkswagen) telah bersetuju memperkenalkan Sistem Mengisi Gabungan pada pertengahan 2012. [19] [20] Ini mentakrifkan corak penyambung tunggal di sisi kenderaan yang menawarkan ruang yang cukup untuk penyambung Type 1 atau Type 2 bersama-sama dengan ruang untuk penyambung DC 2-pin yang membolehkan sehingga 200 A. Pengeluar tujuh pengeluar juga mempunyai bersetuju untuk menggunakan HomePlug GreenPHY sebagai protokol komunikasi. [21]

Palam jenis dan isyarat

IEC 61851 merujuk kepada palam dan soket untuk industri yang dinyatakan dalam IEC 60309 untuk memberikan kuasa elektrik untuk mod pengecasan yang ditentukannya. Penyambung yang diseragamkan dalam IEC 62196 adalah khusus untuk kegunaan automotif. Pada bulan Jun 2010, ETSI dan CEN-CENELEC diberi mandat oleh Suruhanjaya Eropah untuk membangunkan Standard Eropah pada titik pengecasan untuk kenderaan elektrik. [22] Peredaran IEC 62196-2 bermula pada 17 Disember 2010 dan pengundian ditutup pada 20 Mei 2011. [5] Standard ini diterbitkan oleh IEC pada 13 Oktober 2011. [23] Senarai jenis plug IEC 62196-2 termasuk : [24]

Jenis 1, pengganding kenderaan fasa tunggal
Menggambarkan spesifikasi plag automotif SAE J1772 / 2009.
Jenis 2, penyambung kenderaan tunggal dan tiga fasa
Memantulkan spesifikasi pasang VDE-AR-E 2623-2-2.
Jenis 3, tunggal dan tiga fasa coupler kenderaan dengan bidai [ disambiguation needed ]
Menggambarkan cadangan Perikatan Plag EV.
Taipkan 4, pengganding semasa langsung
Memantulkan spesifikasi Standard Elektrik Jepun (JEVS) G105-1993, dari Institut Penyelidikan Automobil Jepun (JARI).

Jenis 1 (SAE J1772-2009), Yazaki


Penyambung SAE J1772-2009 (Jenis 1)

Penyambung SAE J1772-2009, yang dikenali sebagai penyambung Yazaki (selepas pengeluarnya), biasanya didapati di peralatan EV charging di Amerika Utara.

Pada tahun 2001, SAE International mencadangkan piawaian untuk pengganding konduktif yang telah diluluskan oleh Lembaga Sumber Udara California untuk menampung stesen EV. Palam SAE J1772-2001 mempunyai bentuk segi empat tepat yang berdasarkan reka bentuk oleh Avcon. Pada tahun 2009, semakan piawaian SAE J1772 diterbitkan yang termasuk reka bentuk baru oleh Yazaki yang memaparkan perumahan bulat. Spesifikasi penyambung SAE J1772-2009 telah dimasukkan ke standard IEC 62196-2 sebagai pelaksanaan penyambung Type 1 untuk mengecas dengan AC fasa tunggal. Penyambung mempunyai lima pin untuk 2 kabel AC, bumi, dan pin isyarat 2 yang serasi dengan IEC 61851-2001 / SAE J1772-2001 untuk pengesanan jarak dekat dan fungsi kawalan perintis.

Perhatikan bahawa hanya spesifikasi jenis pasang SAE J1772-2009 telah diambil alih tetapi tidak konsep peringkat yang terdapat dalam cadangan Lembaga Sumber Udara California. (Tahap 1 mod pengecasan pada 120 V adalah khusus untuk Amerika Utara dan Jepun kerana kebanyakan kawasan di seluruh dunia menggunakan 220-240 V dan IEC 62196 tidak termasuk pilihan khas untuk voltan yang lebih rendah. Aras 3 untuk pengecasan DC tidak terpakai kepada sama ada IEC 62196-2 atau SAE J1772-2009.)

Walaupun piawaian SAE J1772-2009 asalnya menggambarkan penilaian dari 120 V 12 A atau 16 A hingga 240 V 32 A atau 80 A, spesifikasi IEC 62196 Type 1 hanya meliputi penilaian 250 V pada 32 A atau 80 A. (Versi 80 A dari IEC 62196 Type 1 dianggap hanya AS sahaja) [25]

Jenis 2 (VDE-AR-E 2623-2-2), Mennekes


Type 2 coupler, Mennekes
Pinouts plug dan soket jenis 2.

Pengeluar penyambung Mennekes telah membangunkan siri penyambung berasaskan 60309 yang dipertingkatkan dengan pin tambahan - penyambung "CEEplus" ini telah digunakan untuk mengecas kenderaan elektrik sejak akhir 1990-an. [26] [27] Dengan resolusi fungsi perintis kawalan IEC 61851-1: 2001 (sejajar dengan cadangan SAE J1772: 2001), penyambung CEEplus telah menggantikan pengganding Marechal sebelumnya (MAEVA / 4 pin / 32 A) sebagai standard untuk pengecasan kenderaan elektrik. [28] Apabila Volkswagen mempromosikan rancangannya untuk mobiliti elektrik, Alois Mennekes menghubungi Martin Winterkorn pada tahun 2008 untuk mengetahui keperluan penyambung peralatan pengecasan. [27] Berdasarkan keperluan industri yang diketuai oleh utiliti RWE dan pembuat kereta Daimler satu penyambung baru diperolehi oleh Mennekes. [29] Keadaan sistem pengecasan bersama dengan penyambung baru yang dicadangkan telah dibentangkan pada awal tahun 2009. [30] Penyambung baru ini kemudian akan diterima sebagai penyambung standard oleh pembuat dan utiliti kereta lain untuk ujian lapangan mereka di Eropah. Pilihan ini disokong oleh majlis bersama Franco-Jerman mengenai E-mobiliti pada tahun 2009. [31] Cadangan ini berdasarkan pemerhatian bahawa palam IEC 60309 standard agak besar (diameter 68 mm / 16 A hingga 83 mm / 125 A) untuk arus yang lebih tinggi. Untuk memastikan pengendalian mudah oleh pengguna, palam dijadikan lebih kecil (diameter 55 mm) dan diratakan pada satu sisi (perlindungan fizikal terhadap pembalikan kutub). [32] Tidak seperti penyambung Yazaki, bagaimanapun, tidak ada selak, yang bermaksud pengguna tidak mempunyai maklum balas tepat bahawa penyambung dimasukkan dengan betul. Kekurangan selak juga meletakkan ketegangan yang tidak perlu pada setiap mekanisme mengunci.

Oleh kerana trek piawaian IEC adalah proses yang panjang, DKE / VDE Jerman ( Deutsche Kommission Elektrotechnik , atau Suruhanjaya Elektronik Persatuan Elektrik, Elektronik dan Teknologi Maklumat) mengambil alih tugas untuk menyeragamkan butiran pengendalian sistem pengecasan automotif dan penyambung yang ditetapkan yang diterbitkan pada bulan November 2009 di VDE-AR-E 2623-2-2 [33] Jenis penyambung telah dimasukkan ke dalam rujukan penyambung Bahagian-2 (IEC 62196-2) berikut sebagai "Jenis 2". [29] Proses penyeragaman palam VDE terus dengan lanjutan untuk pemuatan DC arus tinggi yang akan dicadangkan untuk kemasukan menjelang 2013. [15]

Tidak seperti plag IEC 60309, penyelesaian fasa Mennekes / VDE (German, VDE-Normstecker für Ladestationen , atau palam standard VDE untuk stesen pengecasan) mempunyai satu saiz dan susun atur untuk arus dari 16 fasa tunggal sehingga 63 A tiga fasa (3.7-43.5 kW) [34] tetapi ia tidak meliputi julat penuh tahap 3 Mode (lihat di bawah) spesifikasi IEC 62196. Oleh kerana penyambung automotif VDE digambarkan terlebih dahulu dalam cadangan DKE / VDE untuk standard IEC 62196-2 (IEC 23H / 223 / CD), ia juga dikenali sebagai penyambung automotif IEC-62196-2 / 2.0 sebelum mendapat standardisasi sendiri tajuk. VDE secara rasmi akan menarik balik piawaian kebangsaan sebaik sahaja piawaian IEC antarabangsa diselesaikan.

Terdapat kritikan terhadap harga penyambung VDE namun oleh pengeluar kereta Peugeot membandingkannya dengan palam IEC 60309 yang sedia ada. [35] Tidak seperti ujian lapangan di Jerman, beberapa ujian lapangan di Perancis dan UK telah mengambil alih soket perkhemahan (IEC 60309-2 biru, fasa tunggal, 230 V, 16 A) yang telah dipasang di banyak luaran lokasi di seluruh Eropah [35] atau versi cuaca soket domestik biasa. Juga plugin Scame dipromosikan oleh persekutuan Perancis-Itali yang menyatakan harga rendah yang setanding. [36] Varian Cina Jenis 2 dalam GB / T 20234.2-2011 telah membatasi arus hingga 32 A yang membolehkan bahan-bahan yang lebih murah. [37]

Persatuan des Builders Européens d'Automobiles (ACEA) telah memutuskan untuk menggunakan penyambung Type 2 untuk penempatan di Kesatuan Eropah. Untuk fasa pertama ACEA mengesyorkan stesen pengecasan awam untuk menawarkan soket Jenis 2 (Mods 3) atau CEEform (Mod 2) manakala pengecasan rumah juga boleh menggunakan soket rumah standard (Mod 2). Pada fasa kedua (dijangka 2017 dan kemudian), penyambung seragam hanya akan digunakan, sedangkan pilihan utama bagi Type 2 atau Type 3 dibiarkan terbuka. Rasional titik cadangan ACEA untuk menggunakan penyambung Jenis 2 Mode 3. [38] Berdasarkan kedudukan ACEA, Amsterdam Electric memasang stesen pengisian awam Type 2 Mode 3 yang pertama untuk digunakan dengan pemacu ujian Nissan Leaf. [39]

Bermula pada akhir tahun 2010 utiliti Nuon dan RWE telah mula menggunakan rangkaian tiang pengecasan di Eropah Tengah (Belanda, Belgium, Jerman, Switzerland, Austria, Poland, Hungary, Slovenia, Croatia) menggunakan jenis soket Jenis 2 Mode 3 berdasarkan kepada grid kuasa domestik 400 V yang luas. Belanda telah mula menggunakan rangkaian 10,000 stesen pengecasan jenis ini dengan output umum tiga fasa 400 V pada 16 A.

Pada bulan Mac 2011, ACEA telah menerbitkan kertas kedudukan yang mencadangkan Jenis 2 Mode 3 sebagai penyelesaian seragam EU menjelang 2017, pengecas DC ultra cepat hanya boleh menggunakan penyambung Type 2 atau Combo2 [18] Suruhanjaya Eropah telah mengikuti lobi [40] ] [41] mencadangkan Jenis 2 sebagai penyelesaian biasa pada bulan Januari 2013 untuk menamatkan ketidakpastian mengenai penyambung stesen pengecasan di Eropah. [42] Terdapat kebimbangan bahawa sesetengah negara memerlukan pengatup mekanikal untuk kedai-kedai elektrik yang mana cadangan VDE asal tidak termasuk - Mennekes mencadangkan penyelesaian pengatup pilihan pada bulan Oktober 2012 [40] yang diambil dalam kompromi Jerman-Itali pada bulan Mei 2013 yang dicadangkan oleh badan standardisasi untuk dimasukkan ke dalam CENELEC standard Type 2. [43]

Jenis 3 (EV Plug Alliance Alliance), Scame

Perikatan Plag EV telah dibentuk pada 28 Mac 2010 oleh syarikat-syarikat elektrik di Perancis (Schneider Electric, Legrand) dan Itali (Scame). [44]

Di dalam rangka kerja IEC 62196, mereka mencadangkan palam automotif yang diperoleh daripada plag Scame sebelumnya (siri Libera) yang sudah digunakan untuk kenderaan elektrik ringan. Gimélec menyertai Perikatan pada 10 Mei dan beberapa lagi syarikat menyertai pada 31 Mei: Gewiss, Marechal Electric, Radiall, Vimar, Weidmüller France & Yazaki Europe. [46] Penyambung baru mampu memberikan 3 fasa yang mengecas sehingga 32 A sebagai diperiksa dalam ujian Formula E-Team. [36] Schneider Electric menekankan bahawa "Plag EV" menggunakan injap di atas soket sisi soket yang dikehendaki di 12 negara Eropah dan bahawa tiada satu pun yang dicadangkan untuk plag pengecas EV yang dicadangkan. [47] Mengehadkan palam ke 32 A membolehkan palam dan kos pemasangan lebih murah. The EV Plug Alliance menunjukkan bahawa spesifikasi IEC 62196 masa depan akan mempunyai pengekrutan yang mengkategorikan plag pengecas kenderaan elektrik ke dalam tiga jenis (proposal Yazaki adalah jenis 1, proposal Mennekes adalah jenis 2, cadangan Scame adalah jenis 3) dan bukannya mempunyai Jenis pasang tunggal di kedua-dua hujung kabel pengecas perlu memilih jenis yang terbaik untuk setiap sisi - Plag Scame / EV akan menjadi pilihan terbaik untuk sisi / kotak dinding pengecas yang meninggalkan pilihan untuk sisi kereta terbuka. Pada 22 September 2010, syarikat Citelum, DBT, FCI, Leoni, Nexans, Sagemcom, Tyco Electronics menyertai Perikatan. [48] Sehingga awal bulan Julai 2010, Perikatan telah menyelesaikan ujian produk dari beberapa rakan dan sistem plug and socket-outlet disediakan di pasaran. [48]

Walaupun kertas kedudukan ACEA pertama (Jun 2010) telah menolak penyambung Type 1 (berdasarkan keperluan pengecasan tiga fasa yang berlimpah di Eropah dan China tetapi tidak di Jepun dan Amerika Syarikat) ia telah membuka pertanyaan sama ada Penyambung Type 2 atau Type 3 hendaklah digunakan untuk jenis plag seragam di Eropah. [38] Rasional merujuk kepada hakikat bahawa Mod 3 memerlukan soket yang mati apabila tiada kenderaan disambungkan supaya tidak ada bahaya yang dapat melindungi pelindung dari. Perlindungan pengatup penyambung Type 3 hanya mempunyai kelebihan dalam Mod 2 yang membolehkan stesen pengisian mudah. Sebaliknya, stesen pengecasan awam mendedahkan soket dan soket pengecasan ke persekitaran yang keras di mana pengatup dengan mudah boleh melakukan kerosakan yang tidak ketara kepada pemandu kenderaan elektrik. Sebaliknya ACEA menjangkakan bahawa penyambung Type 2 Mode 3 juga akan digunakan untuk mengecas rumah pada fasa kedua selepas 2017 sementara masih membenarkan Mod 2 mengecas dengan jenis palam yang telah ditetapkan yang sedia ada dalam persekitaran rumah. [38] Kesan beberapa bidang kuasa yang memerlukan bidai masih dibahaskan. [49]

Kertas kedudukan ACEA yang kedua (Mac 2011) mencadangkan untuk menggunakan hanya Type 2 Mode 3 (dengan IEC 60309-2 Mode 2 dan soket soket rumah standard Mode 2 yang masih dibenarkan dalam Fasa 1 hingga 2017) menjadi penyelesaian seragam EU menjelang 2017. Pembuat kereta perlu melengkapkan model mereka hanya dengan soket Type 1 atau Type 2 - infrastruktur Jenis 3 sedia ada mungkin bersambung dengan kabel Type2 / Type3 dalam Fasa 1 untuk pengisian asas (sehingga 3.7 kW). Pengecasan cepat (3.7-43 kW) dan pengecasan DC ultra cepat (melebihi 43 kW) hanya boleh menggunakan penyambung Jenis 2 atau Combo 2 (Combo 2 adalah Type 2 dengan wayar DC tambahan dalam sampul global yang sesuai dengan semua stesen pengecasan DC; , walaupun bahagian pengisian AC dibina untuk Jenis 1). [18]

Perikatan Plag EV telah mencadangkan dua penyambung dengan bidai. Jenis 3A berasal dari penyambung pengisian Scame sambil menambah pin IEC 62196 yang sesuai untuk pengecasan fasa tunggal - penyambung terbina pada pengalaman dengan penyambung Scame untuk mengecas kenderaan ringan (motosikal elektrik dan skuter). [50] [51] Jenis tambahan 3C menambah 2 pin tambahan untuk tiga fasa untuk kegunaan penggunaan di stesen caj cepat. [52] Berdasarkan asalnya penyambungnya kadang-kadang disebut sebagai penyambung Scame Type 3 . [53]

Pada bulan Oktober 2012, Mennekes menunjukkan penyelesaian pengatup pilihan untuk soket Jenis 2nya. Dalam bahan akhbar, terdapat beberapa negara yang memilih penyambung IEC Type 2 Mennekes walaupun keperluan untuk penutup pada soket rumah tangga (Sweden, Finlandia, Sepanyol, Itali, UK); hanya Perancis yang mempunyai keputusan untuk jenis soket IEC Type 3 EV Plug Alliance. Shutter Mennekes sememangnya selamat IP 54 (penutup habuk) menyediakan pilihan pemasangan walaupun melebihi IP xxD. [40] Selepas Suruhanjaya Eropah telah menetap di Type 2 (penyambung VDE / Mennekes) sebagai penyelesaian tunggal untuk infrastruktur pengecasan di Eropah pada Januari 2013, EV Plug Alliance telah meminta untuk memasukkan variasi Jenis 2 dengan penutup pada masa akan datang arahan dalam pendengaran Jawatankuasa TRAN pada bulan Jun 2013 [54] (yang membuat VDE / Mennekes memasangkan pelaksanaan variasi keperluan IEC Type 3). Badan piawai Itali CEI menguji proposal pengatup Mennekes (di mana Itali adalah sebuah negara yang memerlukan penutup mekanikal) dan pada Mei 2013 rakan-rakan Itali dan Jerman meluluskannya sebagai penyelesaian kompromi untuk Jenis 2 untuk dimasukkan ke dalam penyeragaman CENELEC penyambung pengecasan kenderaan elektrik . [43]

Perikatan Plag EV terakhir dilihat pada bulan Jun 2013 di pendengaran EU. [54] Laman web itu tidak dipelihara lagi dan pada Oktober 2014 ia digantikan dengan notis penutupan. [55] Berdasarkan cadangan EU sebarang projek baru di Perancis untuk stesen pengisian, bermula pada tahun 2015, mula memerlukan soket Type 2 untuk mendapatkan pembiayaan. Pada bulan Oktober 2015, ia diketahui bahawa Schneider (ahli pengasas EV Plug Alliance) hanya mengeluarkan stesen pengecas dengan penyambung Type 2S (Type 2 with shutters). [56] Pada bulan November 2015, Renault mula menjual kenderaan elektriknya di Perancis dengan kabel penyambung Type 2 dan bukan jenis yang digunakan sebelumnya 3. [57] Oleh itu penghasilan penyambung Type 3 telah akhirnya ditinggalkan.

IEC 62196-2 juga dokumen jenis penyambung yang dicadangkan oleh EV Plug Alliance sebagai "Type 3". Berikutan dengan Bahagian 2 IEC 62196 telah diluluskan kerja baru pada Bahagian 3 [58] piawaian yang meliputi pengecasan DC.

Jenis 4 (JEVS G105-1993), CHAdeMO

CHAdeMO, IEC 62196 jenis 4

Dikenali oleh nama dagang, CHAdeMO , penyambung jenis 4 digunakan untuk mengecas EV di Jepun dan Eropah. Ia ditentukan oleh Standard Kenderaan Elektrik Jepun (JEVS) G105-1993 dari JARI (Institut Penyelidikan Automobil Jepun).

Tidak seperti jenis 1 dan 2, jenis 4 penyambungan menggunakan protokol bas CAN untuk memberi isyarat. [59]

Isyarat


Litar isyarat J1772

Pin isyarat dan fungsi mereka ditakrifkan dalam SAE J1772-2001, yang dimasukkan ke dalam IEC 61851. Semua jenis plug IEC 62196-2 mempunyai dua isyarat tambahan: juruterbang kawalan ( CP ; pin 4) dan juruterbang jarak dekat (PP; pin 5) melalui pin kuasa pengecasan biasa: garis (L1; pin 1), garis atau neutral (N, atau L2; pin 2), dan bumi pelindung (PE; pin 3).

Resistensi EVSE PP
Rintangan, PP-PE Maks. semasa Saiz konduktor
Terbuka, atau ∞ Ω [60] 6 A 0.75 mm²
1500 Ω 13 A 1.5 mm²
680 Ω 20 A 2.5 mm²
220 Ω 32 A 6 mm²
100 Ω 63 A 16 mm²
50 Ω, atau <100 ω="">[60] 80 A 25 mm²

Isyarat juruterbang berdekatan (atau, plag kehadiran) membolehkan EV untuk mengesan apabila dipasang. Di dalam palam itu sendiri, rintangan pasif disambungkan ke seluruh PP dan PE, yang kemudiannya didedahkan oleh EV. PP tidak menyambung antara EV dan EVSE. Palam dengan klip pengekalan tertutup ditunjukkan oleh 480 Ω, dan plag dengan klip pengekalan terbuka (iaitu, ditekan oleh pengguna) ditunjukkan dengan 150 Ω. Ini membolehkan EV menghalang pergerakan semasa kabel pengecasan dilampirkan, dan untuk menghentikan pengecasan kerana plag diputuskan, jadi tidak ada beban dan pelengkapan yang berkaitan.

PP juga membolehkan EVSE untuk mengesan apabila kabel dipasang. Sekali lagi, di dalam palam itu sendiri, rintangan pasif disambungkan ke seluruh PP dan PE. Kabel kemudiannya boleh menunjukkan penarafan semasa ke EVSE dengan rintangan yang berbeza. EVSE kemudian boleh menyampaikannya kepada EV melalui juruterbang kawalan. [61] [62]

Kawal rintangan kawalan
Status Rintangan, CP-PE
A EV terputus Terbuka, atau ∞ Ω
B EV disambungkan 2740 Ω
C Caj EV 882 Ω ≈ 1300 Ω ∥ 2740 Ω
D Caj EV (berventilasi) 246 Ω ≈ 270 Ω ∥ 2740 Ω
E Tiada kuasa N / A
F Ralat N / A

Isyarat perintis kawalan direka untuk diproses dengan mudah oleh elektronik analog, memisahkan penggunaan elektronik digital, yang boleh tidak dapat dipercayai dalam tetapan automotif. EVSE bermula di negeri A dan terpakai +12 V ke juruterbang kawalan. Apabila mengesan 2.74 kΩ merentasi CP dan PE, EVSE bergerak untuk menyatakan B, dan menggunakan isyarat peringatan gelombang persegi 1 kHz ± 12 V. EV kemudiannya boleh meminta pengecasan dengan menukar rintangan merentas CP dan PE ke 246 Ω atau 882 Ω (dengan dan tanpa pengudaraan, masing-masing); jika EV meminta pengudaraan, EVSE hanya akan membolehkan pengecasan jika ia berada di kawasan pengudaraan. EVSE menyampaikan arus pengisian maksimum yang maksimum kepada EV dengan modulasi lebar denyut isyarat perintis: kitaran tugas 16% ialah 10 A, 25% adalah 16 A, 50% adalah 32 A, dan bendera 90% adalah pilihan pantas. [63] Kabel talian tidak dibuat secara langsung sehingga EV hadir, dan telah meminta pengecasan; iaitu, negeri C atau D.

EVSE memakan juruterbang kawalan dengan ± 12 V melalui perintang siri 1 kΩ, selepas itu ia merasakan voltan; CP kemudian disambungkan, di EV, melalui dioda dan rintangan yang berkaitan dengan PE. Rintangan dalam EV boleh dimanipulasi dengan menukar dalam perintang selari dengan perintang pengesan 2.74 kΩ yang sentiasa bersambung. [64]


Copyright © Besen-Group All Rights Reserved.