Rumah > pameran > Kandungan
SAE J1772 Standard (TYPE1 EV Charging Plug)
- Apr 16, 2017 -

SAE J1772 ( IEC Type 1) adalah piawaian Amerika Utara untuk penyambung elektrik untuk kenderaan elektrik yang dikendalikan oleh SAE International dan mempunyai tajuk rasmi "SAE Surface Vehicle Recommended Practice J1772, SAE Coupler Charge Electric Vehicle". [1] Ia merangkumi keperluan fizikal, elektrik, protokol komunikasi, dan keperluan prestasi untuk sistem caj konduktif kenderaan dan pengganding. Tujuannya ialah untuk menentukan seni bina sistem pengecasan konduktif elektrik biasa termasuk keperluan operasi dan keperluan fungsian dan dimensi untuk penyambung masuk dan penyambung perkaterian.


Sejarah

Penyambung Avcon yang lebih tua, dipaparkan di sini pada Ford Ranger EV

Rangsangan utama untuk pembangunan SAE J1772 datang dari Lembaga Sumber Udara California. Terdahulu kenderaan elektrik seperti General Motors EV1 telah menggunakan pengganding pengecas induktif. Ini dikecualikan memihak kepada gandingan konduktif untuk membekalkan tenaga elektrik untuk mengecas semula dengan Lembaga Sumber Udara California yang menunaikan piawaian SAE J1772-2001 [2] sebagai antara muka pengecasan bagi kenderaan elektrik di California pada bulan Jun 2001. [3] Avcon mengeluarkan penyambung segi empat tepat yang mematuhi spesifikasi SAE J1772 REV NOV 2001 yang mampu menyampaikan sehingga 6.6 kW kuasa elektrik. [4] (Gambar dan perihalan "Reka bentuk AVCon" dan "Rangkaian masuk AVCon" pada suis segi empat tepat ini adalah pada [5] )

Peraturan CARB pada 2001 memberi mandat penggunaan SAE J1772-2001 bermula dengan tahun model tahun 2006. Keperluan kemudiannya meminta arus yang lebih tinggi untuk digunakan daripada penyambung Avcon yang boleh memberi. Proses ini membawa kepada cadangan reka bentuk penyambung bulat baru oleh Yazaki yang membolehkan penghantaran tenaga meningkat sehingga 19.2 kW yang disampaikan melalui fasa tunggal 120-240 V AC sehingga 80 amperes. Pada tahun 2008, CARB telah menerbitkan draf pindaan kepada seksyen 1962.2 Tajuk 13 yang memberi mandat penggunaan standard SAE J1772 yang akan datang bermula tahun 2010. [6]

Jenis 1 "J1772" (Jepun / AS) penyambung AC perlahan

Palam Yazaki yang dibina untuk piawaian palam SAE J1772 baru berjaya menyelesaikan pensijilan di UL. Spesifikasi standard kemudiannya diserahkan oleh jawatankuasa SAE pada bulan Julai 2009. [7] Pada 14 Januari 2010 SAE J1772 REV 2009 telah diterima pakai oleh Majlis Kenderaan Bermotor SAE. [8] Syarikat-syarikat yang menyertai atau menyokong standard -2009 yang disemak termasuk Smart, Chrysler, GM, Ford, Toyota, Honda, Nissan, dan Tesla.

Spesifikasi penyambung SAE J1772-2009 telah ditambah kepada piawaian IEC 62196-2 antarabangsa ("Kesesuaian dimensi dan keperluan penukaran dimensi 2" untuk akses ac dan aksesori tiub hubungan) dengan mengundi pada spesifikasi akhir untuk ditutup pada Mei 2011. [9] Penyambung SAE J1772 dianggap sebagai "Jenis 1" pelaksanaan menyediakan pengganding fasa tunggal. [10]

Peralatan kenderaan

SAE J1772-2009 telah diguna pakai oleh pengeluar kenderaan kenderaan elektrik pasca 2000 seperti generasi ketiga Chevrolet Volt dan Nissan Leaf sebagai model awal. Penyambung itu menjadi peralatan standard di pasaran Amerika Syarikat kerana adanya stesen pengecasan dengan jenis palam dalam rangkaian kenderaan elektrik negara (dengan bantuan pendanaan seperti program geran ChargePoint America dari peruntukan Akta Pemulihan dan Reinvestasi Amerika) .

Versi Eropah dilengkapi dengan salur masuk SAE J1772-2009 dan sehingga industri automotif menetap pada penyambung IEC Type 2 "Mennekes" sebagai salur masuk standard - memandangkan semua penyambung IEC menggunakan protokol isyarat SAE J1772 yang sama, pengeluar kereta menjual kereta dengan sama ada salur masuk SAE J1772-2009 atau masukan IEC Type 2 bergantung kepada pasaran. Terdapat juga penyesuai pasif yang boleh menukar J1772-2009 ke IEC Type 2 dan sebaliknya. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa kebanyakan versi Eropah mempunyai pengecas on-board yang boleh memanfaatkan kuasa elektrik tiga fasa dengan had voltan dan arus yang lebih tinggi walaupun untuk model kenderaan elektrik asas yang sama (seperti Chevrolet Volt / Opel Ampera).

Sistem Pengecasan Gabungan (CCS)

Artikel utama: Sistem Mengisi Gabungan Tipe 1 CCS perlahan AC dan penyambung DC cepat

SAE sedang membangunkan varian Combo Coupler dari penyambung J1772-2009 dengan pin tambahan untuk menampung pengecasan DC cepat pada 200-450 volts DC dan sehingga 90 kW. Ini juga akan menggunakan teknologi Power Line Carrier untuk berkomunikasi antara kenderaan, pengecas luar, dan grid pintar. [11] Tujuh pembuat kereta (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche, Volvo dan Volkswagen) telah bersetuju memperkenalkan "Sistem Mengisi Gabungan" pada pertengahan 2012. [12] Kenderaan pertama yang menggunakan palam SAE Combo ialah BMW i3 yang dikeluarkan pada akhir tahun 2013, dan Chevrolet Spark EV dikeluarkan pada tahun 2014. [13] Di Eropah, coupler kombo didasarkan pada penyambung pengecas AC Jenis 2 (VDE) mengekalkan keserasian penuh dengan spesifikasi SAE untuk pengisian DC dan protokol GreenPHY PLC. [14]

Hartanah

Penyambung

Penyambung J1772-2009 direka untuk sistem elektrik fasa tunggal dengan 120 V atau 240 V seperti yang digunakan di Amerika Utara dan Jepun. Penyusun garis pusat sepanjang 43 milimeter (1.7 in) mempunyai lima pin, dengan tiga saiz pin yang berbeza (bermula dengan yang terbesar), untuk masing-masing:

  • Garisan AC 1 dan garisan 2

  • PIN tanah

  • Pengesanan jarak, dan kawalan juruterbang

Pengesanan jarak
Menghalang pergerakan kereta semasa disambungkan ke pengecas.
Juruterbang kawalan
Barisan komunikasi yang digunakan untuk menyelaraskan tahap pengecasan antara kereta dan pengecas serta maklumat lain.

Gelombang persegi 1 kHz pada ± 12 volt yang dijana oleh peralatan bekalan kenderaan elektrik (EVSE; iaitu, stesen pengecasan) pada juruterbang kawalan untuk mengesan kehadiran kenderaan, berkomunikasi arus pengecasan maksimum yang dibenarkan, dan mengawal pengecasan. [15]

Penyambung direka untuk menahan 10,000 kitaran mengawan (sambungan dan pemotongan) dan pendedahan kepada unsur-unsur. Dengan 1 siklus perkahwinan setiap hari, jangka hayat penyambung itu melebihi 27 tahun.

Mengecas

Standard J1772 mentakrifkan dua tahap pengecasan: [8]


voltan Fasa Arus puncak Kuasa
Tahap AC 1 120 V Fasa tunggal 16 A 1.92 kW
Tahap AC 2 240 V Fasa pemisahan 32 A (2001)
80 A (2009)
7.68 kW
19.20 kW

Jawatankuasa SAE J1772 juga mencadangkan penyambung DC berdasarkan bentuk penyambung AC SAE J1772-2009 dengan tambahan DC dan pin tanah untuk menyokong pengecasan pada 200-450 V DC dan 80 A (36 kW) untuk Tahap DC 1 dan sehingga 200 A (90 kW) untuk DC Level 2 [16] selepas menilai penyambung J1772-2009 terhadap reka bentuk lain termasuk penyambung JARI / TEPCO yang digunakan oleh protokol caj cepat CHAdeMO DC. [17] Tahap pengisian Tahap 3 SAE DC belum ditentukan, tetapi standard yang ada pada tahun 2009 berpotensi untuk mengenakan bayaran pada 200-600 V DC pada maksimum 400 A (240 kW).

Sebagai contoh, pengecas 240 kW yang mengenakan bayaran kepada kenderaan plug-in, seperti BMW i3 dengan extender jarak yang mendapat 100 batu per 21.7 kWh (155 MPGe, 217 Wh per mile), akan mendapat kira-kira jarak sejauh 18 batu per minit seorang pemandu membelanjakan pengecasan sepanjang hayat kereta. Untuk meletakkan perspektif ini, Ford Taurus FWD 3.5L, yang mana EPA membandingkan sebagai kereta petrol rata-rata baru, mendapat 23 MPG, yang bermaksud bahawa pam petrol yang mengepam pada 7 gelen seminit memberikan jarak 161 batu per setiap minit seorang pemandu membelanjakan gas mengepam sepanjang hayat kereta. [18]

Keselamatan

Standard J1772 termasuk beberapa tahap perlindungan kejutan, memastikan keselamatan pengecasan walaupun dalam keadaan basah. Secara fizikal, pin sambungan diasingkan di pedalaman penyambung apabila mengawan, tidak memastikan akses fizikal kepada pin tersebut. Apabila tidak disambungkan, penyambung J1772 tidak mempunyai voltan kuasa di pin, [19] dan kuasa pengecasan tidak mengalir sehingga diperintahkan oleh kenderaan. [17]

Pin kuasa adalah yang pertama, membuat pelbagai pecah. Sekiranya plag ada di pelabuhan pengecasan kenderaan dan mengecas, dan ia dikeluarkan, juruterbang kawalan dan pin pengesanan jarak akan memecahkan yang pertama menyebabkan geganti kuasa di stesen pengecasan untuk membuka, memotong semua aliran semasa ke palam J1772. Ini menghalang sebarang penangkapan pada pin kuasa, memanjangkan jangka hayat mereka. Pin pengesanan berdekatan juga disambungkan ke suis yang dicetuskan apabila menekan butang putus fizikal apabila mengeluarkan penyambung dari kenderaan. Ini menyebabkan rintangan untuk menukar pada pin kedekatan yang memerintahkan pengecas onboard kenderaan untuk berhenti menggambar semasa sebaik sahaja penyambung ditarik keluar.

Isyarat

Protokol isyarat telah direka supaya [17]

Litar isyarat J1772

  • bekalan peralatan menandakan kehadiran kuasa input AC

  • kenderaan mengesan plag melalui litar jarak dekat (oleh itu kenderaan boleh mengelakkan memandu semasa disambungkan)

  • mengawal fungsi perintis bermula

    • peralatan bekalan mengesan kenderaan elektrik pemalam

    • peralatan pembekalan menunjukkan kesediaan kenderaan elektrik plug-in (PEV) untuk membekalkan tenaga

    • Keperluan pengudaraan PEV ditentukan

    • kapasiti bekalan peralatan semasa yang disediakan untuk PEV

  • PEV memerintahkan aliran tenaga

  • Peralatan PEV dan bekalan terus memantau kesinambungan tanah keselamatan

  • caj terus seperti ditentukan oleh PEV

  • caj mungkin terganggu dengan memotong plag dari kenderaan

Spesifikasi teknikal digambarkan dahulu dalam versi SAE J1772 2001 dan seterusnya IEC 61851-1 dan IEC TS 62763: 2013. Stesen pengisian meletakkan 12 V pada juruterbang kenalan (CP) dan juruterbang jarak (juga, palam sekarang PP) mengukur perbezaan voltan. Protokol ini tidak memerlukan litar bersepadu, yang diperlukan untuk protokol pengecasan lain, menjadikan SAE J1772 kuat dan boleh dikendalikan melalui julat suhu -40 ° C hingga +85 ° C.

Stesen pengecasan menghantar gelombang persegi 1 kHz pada juruterbang kenalan yang disambungkan kembali ke bumi terlindung di sisi kenderaan dengan cara perintang dan diod (voltan voltan ± 12.0 ± 0.4 V). Wayar hidup stesen pengisian awam sentiasa mati jika litar CP-PE (pelindung bumi) terbuka, walaupun standard membenarkan arus pengecasan seperti dalam Mod 1 (maksimum 16 A). Jika litar ditutup maka stesen pengecasan juga boleh menguji bumi pelindung untuk berfungsi. Kenderaan boleh meminta keadaan pengecasan dengan menetapkan perintang; menggunakan 2.7 kΩ sebuah kenderaan yang sesuai Mod 3 diumumkan ( kenderaan dikesan ) yang tidak memerlukan pengecasan. Beralih ke 880 Ω kenderaan itu sedia untuk dikenakan dan beralih kepada 240 Ω permintaan kenderaan dengan pengudaraan pengudaraan yang mana kuasa pengecasan hanya dibekalkan jika kawasan itu berventilasi (iaitu, di luar). Stesen pengecasan boleh menggunakan isyarat gelombang untuk menggambarkan arus maksimum yang boleh didapati dari stesen pengecasan dengan bantuan modulasi lebar pulsa: PWM 16% adalah maksimum 10, PWM 25% adalah maksimum 16, 50 % PWM adalah 32 Maksimum dan 90% PWM bendera pilihan pantas. [20]

Contoh-contoh litar talian perintis dalam SAE J1772: 2001 menunjukkan bahawa gelung semasa CP-PE disambung secara kekal melalui penghancuran 2.74 kΩ untuk penurunan voltan dari +12 V hingga +9 V apabila kabel disambungkan ke stesen pengecasan yang mengaktifkan penjana gelombang. Pengecas diaktifkan oleh kereta dengan menambah penghancur selari 1.3 kΩ yang mengakibatkan penurunan voltan ke +6 V atau dengan menambahkan perintang 270 Ω perintang untuk pengudaraan yang diperlukan menghasilkan penurunan voltan ke +3 V. Oleh itu stesen pengecasan boleh bertindak balas dengan hanya memeriksa julat voltan pada gelung CP-PE. [21] Perhatikan bahawa diod hanya akan membuat penurunan voltan dalam julat positif; sebarang voltan negatif pada gelung CP-PE akan mematikan semasa semasa dianggap ralat ralat (seperti menyentuh pin).

Status asas Status pengecasan Rintangan, CP-PE Rintangan, R2 Voltan, CP-PE
Status A Bersiap sedia Terbuka, atau ∞ Ω
+12 V
Status B Kenderaan dikesan 2740 Ω
+ 9 ± 1 V
Status C Bersedia (mengecas) 882 Ω 1300 Ω + 6 ± 1 V
Status D Dengan pengudaraan 246 Ω 270 Ω + 3 ± 1 V
Status E Tiada kuasa (mati)

0 V
Status F Ralat

-12 V

Kitaran tugas PWM bagi isyarat CP 1 kHz menunjukkan arus utama maksimum yang dibenarkan. Menurut SAE, ia termasuk salur soket, kabel dan salur masuk kenderaan. Di Amerika Syarikat, definisi ampacity (kapasiti ampere, atau kapasiti semasa) dipecahkan untuk operasi berterusan dan jangka pendek. [20] SAE mentakrifkan nilai ampacity yang diperolehi berdasarkan rumus berdasarkan kitaran penuh 1 ms (daripada isyarat 1 kHz) dengan penarafan ampere berterusan maksimum iaitu 0.6 A setiap 10 μs (dengan 100 μs terendah memberikan 6 A dan tertinggi 800 μs memberi 48 A). [21]

Kitaran tugas PWM menunjukkan kapasiti ampere [20]
PWM SAE berterusan Jangka pendek SAE
50% 30 A 36 Puncak
40% 24 A 30 Puncak
30% 18 A 22 Puncak
25% 15 A 20 puncak
16% 9.6 A
10% 6 A

Pin, PP, juga dinamakan plag yang hadir sebagai pinout contoh SAE J1772 menerangkan suis, S3, sebagai mekanikal yang dihubungkan dengan penggerak pelepas pelindung selak. Semasa pengecasan, sisi EVSE menghubungkan gel PP-PE melalui S3 dan 150 Ω R6; apabila membuka penggerak pelepas 330 Ω R7 ditambah dalam gelung PP-PE di sebelah EVSE yang memberikan peralihan voltan pada garisan untuk membolehkan kenderaan elektrik memulakan kawalan terkawal sebelum pemotongan sebenar pin kuasa cas. Walau bagaimanapun kabel penyesuai kuasa rendah tidak menawarkan pengesan pengunci pengunci negeri pada pin PP.

Komunikasi talian kuasa P1901

Dalam piawaian yang dikemaskini pada tahun 2012, SAE bercadang untuk menggunakan komunikasi talian kuasa, khususnya IEEE 1901, antara kenderaan, stesen pengecasan luar papan, dan grid pintar, tanpa memerlukan pin tambahan; SAE dan Persatuan Piawaian IEEE berkongsi standard draf mereka yang berkaitan dengan grid pintar dan elektrifikasi kenderaan. [22]

Komunikasi P1901 serasi dengan piawaian 802.x yang lain melalui piawaian IEEE 1905, membenarkan komunikasi berasaskan IP sewenang-wenangnya dengan kenderaan, meter atau pengedar, dan bangunan di mana pengecas terletak. P1905 termasuk komunikasi tanpa wayar. Dalam sekurang-kurangnya satu pelaksanaan, komunikasi antara DC EVSE dan PEV di luar papan berlaku pada wayar perintis penyambung SAE J1772 melalui komunikasi talian kuasa PHL Green HomePlug (PLC). [23] [24] [25]

Stesen pengecasan serasi

Di Amerika Utara dan Jepun, Chevrolet Volt, [26] Nissan Leaf, [27] Mitsubishi i-MiEV, Toyota Prius Plug-in Hybrid, pemacu elektrik pintar dan Kia Soul EV semuanya datang dengan pengisian mudah alih 120 V membawa pasangan itu 120 V utama plug ke bekas J1772 kereta; di negara-negara di mana 220-230V elektrik utama domestik adalah biasa, EVSE mudah alih yang membawa biasanya dibekalkan dengan kenderaan itu boleh melakukan caj 2 tahap dari plag utama domestik, walaupun pada arus yang lebih rendah daripada stesen pengecasan arus tinggi yang berdedikasi.

Produk yang serasi dengan SAE J1772-2009 termasuk:

  • Stesen pengisian rumah AeroVironment untuk Nissan Leaf [28]

  • BTCPower (Broadcom TelCom Power, Inc.), SAE DC Fast Charger yang pertama ditawarkan secara komersil di Amerika Syarikat [29] [30]

  • Stesen kuasa utama Bosch Power Max

  • Produk ClipperCreek termasuk CS-40, [31] LCS-25 [32] dan LCS-25p, [33] HCS-40. [34] Produk dengan amperage pengecasan tertinggi ialah CS-100. [35]

  • ChargePoint CT4000 pengecas pintar terbaru, pengurusan kabel, perkhidmatan pemandu CT500, CT2000, CT2100, dan keluarga CT2020 Stesen Pengecasan Berjangkit ChargePoint [36]

  • EATON [2] Pow-R-Station Keluarga Stesen Mengecas Kenderaan Elektrik [37]

  • ECOtality Blink wall-mount rumah dan stesen pengecasan bersendirian komersial [38] [39]

  • Electric Motor Werks Open Source JuiceBox 18 kW 75 EVSE

  • EVSEadapters EVSE240V16A 240V 16A Portable Level 2 EVSE

  • EVoCharge - Reel ditarik balik EVSE direka untuk menyokong Pasaran Kediaman, Komersial dan Perindustrian.

  • Wattstation GE tersedia pada tahun 2011 [40]

  • Talian GoSmart Technologies ChargeSPOT stesen pengecasan

  • GRIDbot "UP" keluarga stesen pengecasan

  • Stesen PEP Hubbell - http://www.hubbell-wiring.com/press/pdfs/WLDEE001.pdf

  • Stesen janakuasa di Leviton evr-green [sic] di pelbagai tahap kuasa, dengan kit pra-wayar yang berasingan yang membolehkan seseorang memasuki bekas NEMA 6 240 V [41]

  • Schneider Electric / Square D EVLink Mengecas Penyelesaian untuk penyelesaian pengecasan kediaman, komersial, dan armada.

  • Siemens VersiCharge untuk kos efektif kediaman, semi-awam, dan armada tahap 2 EV yang dikenakan.

  • SemaConnect ChargePro Charging Stations

  • Shorepower Technologies ePump baris EVSE sepenuhnya disesuaikan; penyelesaian dalaman dan luaran untuk kereta dan lori.

  • Kotak penyesuai TucsonEV - J1772, J1772 Sambungan wayar, Inlet dan Palam dengan dan tanpa wayar, J1772 EVSE yang serasi untuk 240 V / 30 A, Motosikal Zero untuk Adapter J1772, Tesla UMC untuk penukaran J1772, 30A dan 40A EV UL kord yang tersenarai.

  • Pelbagai produk CIRCONTROL CIRCARLIFE merangkumi infrastruktur pengisian EV dengan pos dan dinding unit mount dengan standard J1772

  • Projek OpenEVSE - Reka Bentuk Sumber Terbuka untuk EVSE.

  • eStation Level-2 Charger oleh Vega. Sebahagian daripada rangkaian chargeNET di Sri Lanka



Copyright © Besen-Group All Rights Reserved.